组图：汽车设计仿生学（2）,平面设计实习报告

这些探索也是心理学家感兴趣的一个领域：绝大多数哺乳动物在成年后会对那种甜蜜的、曾经围绕在周围的母性有一种莫名的依赖。而设计师们也在努力让他们的汽车给予人们这种感受，菲亚特500和马自达121圆润的车身，让人们感到了本性的回归。更绝的是，作为运动车来讲，追求的是狭窄的内部空间，因为在风驰电掣的同时，还要让驾驶者有一种仿佛在自己母亲子宫里的安全感，一种被包裹的感觉。不管你信不信，这种互通性确实存在于动物与汽车之间。

　　可是有些我们认为是仿生学在汽车设计中的经典范例，并不是从娘胎里与生俱来的。没有人会相信，大众公司经典的甲壳虫，它的造型诞生于斯图加特的一个风洞，一开始只被大众公司冠以一个简单的名字，而“甲壳虫”这个名字的始作俑者，却是60年代的美国人。更糟糕的是：一度被人们看作神来之笔的保时捷Carrera RS 2.7的鸭尾翼，只是为了降低后轴的上升力，而加装的一个塑料扰流板。当你搜寻汽车公司的档案时，会发现更多关于仿生学的阴错阳差，像奥斯汀的Sprite，高置的圆型车灯在倾斜的敞篷之上，被车迷们昵称为青蛙眼睛。负责这个车型的工程师Donald Healey的儿子Geoffrey Healey解释说：“由于英国的交通条例，大灯必须是在路面的26 英寸以上。所以当设计完成后， 车灯别无选择必须被安置在敞篷的上面”。

设计师们真的了解仿生设计吗？在有些 人眼里，这些只是鸡毛蒜皮的小儿科。Luigi Colani，这位自称是仿生设计的创始人，居住在法国南部的城堡，很多当代的工业产品比如照相机、计算机、罐头开瓶器和货运轮船都凝结着他的智慧。他的话似乎 有些尖刻：“那些都是欧洲的设计师们追求的愚蠢的时尚风格，他们不了解真正的仿生设计，居然模仿动物的外形！”也许，在他眼里，罐头的开瓶器才是真正的仿生学。

　　不管是有意为之，还是误打误撞，模仿动物的设计已经成为当今汽车造型领域一个炙手可热的话题，但到底要追求形似还是神似，最终的目的还是要得到大众的认可，设计只是手段，需求才是目标。 （程 凯）